Vujačić je za Tanjug rekao da se primena ovih odredbi odlagala već dva puta. - Izgovor pod kojim je odloženo 2023. godine je taj, kada su u javnosti izašle kolege iz Ministarstva saobraćaja, da će u narednih šest meseci od dana kada je to odloženo, konačno zaživeti izvesni CIST, to jest Centralni informacioni sistem tehničkog pregleda - rekao je Vujačić. On objašnjava da je već 2018. godine Zakonom o bezbednosti saobraćaja predviđeno da Ministarstvo unutrašnjih poslova i Agencija za bezbednost saobraćaja (ABS) uspostave CIST, kako bi se svi podaci sa tehničkog pregleda slivali direktno u bazu MUP-a. - Ono što je postao izazov, a to je što je softver, ali ovo je potpuno neformalna informacija, konstruisan za mnogo manji broj tehničkih linija nego što u stvarnosti postoji. Sa novim propisima bilo je očekivanje da će se broj onih koji vrše pregled vozila, odnosno broj ovlašćenih organizacija, smanjiti. Međutim, on se zapravo povećao - dodao je on. Vujačić je istakao da zbog razuđenosti ovlašćenih organizacija sistem ne može da obradi sve podatke sa terena.

Tri promene koje stupaju na snagu:

Ovalnost kočnica - Prva odredba, koja možda najviše interesuje vozače, pre svega može da utiče na one koji su vlasnici vozila vrste M1 i N1, vozila do 3,5 tone. To je ovalnost kočionih diskova, odnosno ovalnost kočnica koja ne sme biti veća od 20 procenata. To je sad neujednačnost sile kočenja. Znači, kad vi kočite vašim vozilom, ono pravi određene vibracije - ukazao je Vujačić. Katalizator mora postojati ako je fabrički ugrađen - Ako je vozilo proizvedeno sa katalizatorom, ono ga mora imati na tehničkom pregledu. Kontrolni priključci za merenje pritiska Treća odredba odnosi se na „priključke za merenje, odnosno kontrolne priključke za merenje pritiska u kočionom sistemu, to jest za pneumatički sistem, a koji su uglavnom na vozilima velike mase.“ Problem sa licencama i stručnim kadrom Vujačić je upozorio i na manjak obučenog kadra, što dodatno komplikuje primenu novih pravila. - Ministarstvo unutrašnjih poslova na predlog Agencije za bezbednost saobraćaja je konačno 11. jula donelo pravilnik o kontrolorima tehničkog pregleda. Donelo je odredbe kojima se uređuje to ko može da drži obuku, šta mora da ispuni, ali još uvek nema niko ko može da drži obuku. I definisano je do koje godine je neophodno da se završi proces licenciranja - rekao je Vujačić. - U stručnoj javnosti i u krugovima bliskim ovoj oblasti se već spominje da će se uvoditi novi Zakon o bezbednosti saobraćaja. Ukoliko se bude razgovaralo o novom zakonu, onda je bolje da se opet odredba odloži. Kada stupi na snagu novi zakon i informacioni sistem bude uspostavljen i kontrolori krenu da se licenciraju, onda ćemo imati celu stvar zaokruženu - zaključio je. BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027: ?lang=en Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.