Ipak, tržište očigledno nije bilo spremno za ovu "revoluciju". Posle godinu dana prodaje, rezultati su poražavajući: u Americi – nula prodatih vozila. Situacija nije bolja ni na drugim tržištima. Do kraja aprila u Evropi je prodato svega 1.450 vozila, u Južnoj Koreji 61, a u Kini – svega 58 primeraka. Iako deluje neverovatno, podaci koje prenosi nemački Handelsblat potvrđuju da električni G ne uspeva da osvoji ni entuzijaste ni tradicionalne kupce luksuznih SUV vozila. Za razliku od njega, klasična G-klasa sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje beleži stabilnu prodaju, bolju u odnosu sedam prema jedan u korist benzinaca. Dileri otvoreno kažu da je električni G „nišni model koji se ne pomera sa mesta“. G580 ne nudi ono što kupci električnih vozila očekuju. Iako deluje robusno, nema karakteristike pravog SUV-a. Vučna moć mu je ograničena, domet po IPA (EPA) standardu iznosi samo 385 kilometara, a cena u Americi ide i do 161.500 dolara (oko 150.000 evra). Uz sve to, uprkos pogonu sa četiri elektromotora, model je pretežak i nije znatno prostraniji od klasične verzije. Takođe, kupci luksuznih vozila još uvek cene snagu i zvuk motora sa unutrašnjim sagorevanjem – čak i kada on više nije V8, već redni šestocilindraš, kao u slučaju novog G550, prenosi Blic Biznis. Zbog slabe prodaje, Mercedes-Benz razmatra promenu kursa kod budućih modela. Najavljeni manji G-klasa, popularno nazvan „bejbi Dži“, trebalo je da bude potpuno električan. Ali najnovije informacije govore da bi mogao stići i kao hibrid ili benzinac. Ovu promenu omogućava MMA platforma (modularna mehanička arhitektura), ista ona na kojoj je baziran novi Mercedes CLA. Ova osnova podržava i električne i klasične pogone, što brendu ostavlja otvorena vrata za brzu prilagodbu tržištu. (Avto Magazin) BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027: ?lang=en Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.