Proizvođač je snizio cene desetak automobila za 10 do 30 odsto. Ubrzo nakon toga, kineski ministar industrije izjavio je da u ovom cenovnom ratu nema pobednika – a ni budućnosti.

Čini se da najagresivniji proizvođač u ovom sukobu, BYD, dolazi do istog zaključka. U intervjuu za Bloomberg u četvrtak, jedna od glavnih rukovodilaca kompanije, Stela Li, priznala je da ovakva situacija nije održiva.

Međutim, nije otišla toliko daleko da kaže kako će BYD usporiti – niko još ne želi prvi da trepne. Ali sada je pala i prva velika žrtva: kineski proizvođač Neta Auto. To je mali igrač iz kineske perspektive, ali je do sada zapošljavao gotovo 10.000 ljudi i poslovao u više zemalja. Čak je i Tojota pokazala interesovanje za Neta Auto i moguće preuzimanje kompanije – ali ništa od toga nije ostvareno.

Brojni mediji su pre nekoliko nedelja preneli vest da je kompanija bankrotirala, što je tada demantovano. Sada je jasno da je stečajni postupak u toku, a nekoliko kineskih veb stranica objavilo je snimke zaposlenih koji pokušavaju da uđu u firmu tražeći zaostale plate. Neta Auto je proizvodila čitav niz vozila, uključujući i električnu limuzinu Neta S.

Restrukturiranje duga sa dobavljačima

U martu 2025. godine, brojni dobavljači posetili su sedište Neta Auto kompanije u Šangaju tražeći rešenja za neizmirene obaveze, nakon čega je kompanija organizovala konferenciju posvećenu restrukturiranju duga. Dana 25. marta, Neta je objavila da je postigla dogovor o konverziji duga u vlasnički ulog sa 134 ključna dobavljača, u ukupnom iznosu većem od 2 milijarde juana (oko 285 miliona dolara). Ovaj plan su pozitivno ocenili i najveći partneri, uključujući CATL i Gotion High-Tech. u kineskim medijima pojavila se informacija da je japanska Tojota zainetrsovana za kupovinu i retsrukturiranje, ali su iz Tojote te navode demantovali.

Tojota odlučno demantuje glasine o preuzimanju

Tojota Kina je jasno odbacila spekulacije o mogućem preuzimanju kompanije Neta Auto. Šu Jiming, direktor za komunikacije brenda u kompaniji Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd., izjavio je: „Nikada nismo čuli za ovu informaciju i molimo za pomoć u razjašnjavanju ove glasine.“

Dodatno, mediji koji su kontaktirali Neta Auto navode da je i sama kompanija potvrdila da su ove glasine o preuzimanju netačne.

Neuspešni pokušaji finansiranja

Neta Auto je aktivno tragala za novim izvorima finansiranja kako bi rešila operativne probleme. Dana 24. januara 2025. održan je sastanak sa akcionarima na kome se raspravljalo o E rundi finansiranja. Kompanija je planirala da prikupi između 4 i 4,5 milijardi juana (570–640 miliona dolara), pri čemu bi glavni investitor uložio oko 3 milijarde juana (430 miliona dolara).

Prema planu kompanije, nakon rešavanja duga, tih 3 milijarde juana trebalo je da stignu u aprilu, kako bi se ponovo pokrenula proizvodnja i osigurao dalji razvoj. Međutim, izvori iz Neta Auto potvrdili su da do sredine maja ta sredstva još uvek nisu isplaćena.

Pokrenut stečajni postupak protiv matične kompanije

Najnoviji razvoj događaja dolazi 13. maja 2025. kada sudski dokumenti pokazuju da je kompanija Hozon New Energy Automobile Co., Ltd. – matična firma Neta Auto – suočena sa zahtevom za stečajnu reviziju. Prema podacima sa Nacionalne platforme za objavljivanje informacija o stečaju preduzeća, tužbu je podnela kompanija Shanghai Yuxing Advertising Co., Ltd., a slučaj vodi Osnovni narodni sud u gradu Džiašing, provincija Džeđijang.

Kineski postupak reorganizacije u stečaju

Prema kineskom zakonu o stečaju, proces obično počinje predlogom za pre-reorganizaciju ili formalnim stečajnim postupkom. Kada poverilac podnese zahtev za likvidaciju, sud mora u roku od pet dana da obavesti dužnika.

Dužnik zatim ima sedam dana da iznese primedbe na taj zahtev. Ako se krene u reorganizaciju, dužnik ili imenovani upravnik moraju u roku od šest meseci od sudske odluke da podnesu nacrt reorganizacionog plana sudu i poverilačkom veću piše Care News China.