Volvo Cars razvijaće različite tehnologije za proizvode namenjene kineskom i zapadnom tržištu, jer trgovina postaje sve fragmentisanija, rekao je izvršni direktor Hokun Samuelson u ponedeljak.

- Naš cilj je sada da imamo dve verzije softvera i silicijumskih komponenti, odnosno kompjutera u automobilu - rekao je za Euronews tokom EVS38 simpozijuma u Geteborgu, Švedska.

- Potrebna nam je zapadna verzija i kineska verzija. To je nešto sa čim jednostavno moramo da živimo i da se prilagodimo - rekao je on.

Kompanija Volvo Cars ima sedište u Geteborgu još od svog osnivanja 1927. godine, iako je od 2010. u većinskom vlasništvu kineske Geely Holding Group.

Ako se proizvodi ne prilagode različitim tržištima, kineski deo istraživanja i razvoja kompanije mogao bi da zakomplikuje izvoz u SAD, posebno jer Vašington želi da se distancira od kineske tehnologije.

U januaru, administracija predsednika Bajdena finalizovala je uredbu kojom se zabranjuju pametni automobili iz Kine i Rusije zbog zabrinutosti oko mogućih curenja podataka iz SAD. Neki su strahovali da bi ti automobili mogli da se koriste i za mešanje u američku elektroenergetsku mrežu ili drugu ključnu infrastrukturu.

- Ne vidimo nikakav rizik... da ćemo koristiti kinesku tehnologiju u SAD. To se neće dogoditi - rekao je Samuelson.

Fokus na Kinu i SAD

U izveštaju o zaradi za prvi kvartal ove godine, Volvo Cars je prijavio pad profita, koji je delimično pripisan ,trenutnim turbulencijama u globalnoj ekonomiji.

Nove američke carine od 25 odsto na strane automobile i auto-delove predstavljaju poseban izazov za kompaniju, jer smanjuju potražnju i povećavaju troškove uvoza.

U tom izveštaju, Volvo je najavio plan za unapređenje profitabilnosti — sa fokusom na tržišta SAD i Kine kao prioritete —.

Samuelson je u ponedeljak za Euronews izjavio da želi da promeni pristup kineskom tržištu, prilagođavajući ga lokalnim zahtevima.

- Moramo više da slušamo ljude u regionu i da se prilagodimo lokalnim navikama i ukusima  i možda uvedemo posebne modele samo za kinesko tržište objasnio je on.

Naveo je kao primer novi XC70, plug-in hibrid sa produženim dometom koji je nedavno predstavljen kineskim kupcima, sa ciljem da se uzme udeo konkurenciji poput BYD-a.

Maloprodaja Volvo vozila pala je u Kini za 12 odsto u prvom kvartalu u odnosu na prethodnu godinu, pri čemu su električni automobili i plug-in hibridi činili 10 odsto ukupne prodaje.

U SAD, prodaja Volvo automobila je porasla za 8 odsto — moguće zbog unapredene kupovine zbog carina — a električna i hibridna vozila činila su 28 odsto te prodaje.

Tehnološka ograničenja u Evropi

Iako kompanija sve više naglašava fokus na SAD i Kinu, Volvo Cars i dalje u velikoj meri zavisi od evropskog tržišta. Ovaj region činio je skoro polovinu ukupne prodaje u 2024. godini, kao i istu proporciju prodaje u prvom kvartalu 2025.

Neka od vozila proizvode se u Belgiji i Švedskoj, dok se druga prave u Kini i transportuju u Evropu.

To znači da je Volvo, kada je reč o određenim modelima, izložen carinama EU koje su uvedene prošle godine kao odgovor na navodne nelojalne subvencije iz Pekinga.

- Carine neće pomoći evropskoj industriji da dugoročno postane konkurentnija - rekao je Samuelson.

- Trebalo bi da imamo stav otvorene trgovine i slobodne konkurencije... ali realno to se neće dogoditi. Mislim da ulazimo u više regionalizovan svet - mišljenja je direktor Volvo-a.

Nedavno objavljen akcioni plan Evropske komisije sugeriše da bi kineski proizvođači automobila koji posluju u EU mogli biti obavezani da uđu u zajedničke poduhvate sa evropskim kompanijama ili da licenciraju delove svoje tehnologije.

Na pitanje kako bi se to odrazilo na Volvo s obzirom na veze sa Geelyjem, Samuelson je sugerisao da kompanija neće biti pogođena, ističući da se značajan deo razvoja i dalje odvija u Evropi.

- Ne vidim nikakav problem sa kineskom tehnologijom u našim automobilima u tom pogledu... softverski proizvodi u vozilu su u velikoj meri prilagođeni i razvijeni od strane Volvoa- zaključio je Samuelson.