Povlačenje je rezultat niza nepovoljnih trendova - pad prodaje, jaka lokalna konkurencija i visoke carine ozbiljno su poljuljale poslovni model brenda u Kini. Micubiši je kao razlog naveo "brzu transformaciju" kineske automobilske industrije, u kojoj tradicionalni brendovi sve više konkurišu domaćim proizvođačima elektrifikovanih modela. Japanski brend je počeo da proizvodi automobile u Kini 2012. godine kroz partnerstvo sa GAC-om. Model Autlender je postao simbol uspeha, sa prodajom koja je dostigla 144.000 vozila godišnje. Ali već 2023. godine, Mitsubiši je izašao iz zajedničkog preduzeća GAC, što je bio jasan pokazatelj kraja. https://bizportal.rs/expo-2027/mali-na-gradilistu-u-surcinu-dobar-napredak-radova-za-expo-nemamo-vremena-za-gubljenje/ Situacija se dodatno pogoršala 2025. godine, kada je Micubiši zabeležio dramatičan pad operativnog profita od čak 84 procenta u prvom kvartalu. Glavni udarac zadale su američke tarife, koje su kompaniju koštale oko 14,4 milijarde jena (oko 87 miliona evra), navodi se u izveštaju Nikkei Asia. Operativni profit je pao na samo 5,6 milijardi jena (35,5 miliona evra). Dok severnoameričko tržište deluje stabilnije, sa rastom od 5 procenata, posebno u Meksiku i Kanadi, Jugoistočna Azija, koja ostaje najvažnije tržište za Micubiši, zabeležila je pad prodaje od 8,5 procenata. Sporazum između Japana i SAD o smanjenju carina sa 25 na 15 odsto mogao bi pomoći u budućnosti, ali rukovodstvo još nije promenilo svoje procene profita za fiskalnu godinu koja se završava u martu 2026. godine, piše Jutarnji.hr Micubišijev izlazak iz Kine tako simbolično zatvara poglavlje u kojem su japanski proizvođači imali velike ambicije na najvećem svetskom tržištu automobila. BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027: Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.