Toyota, najveći svetski proizvođač automobila, i Suzuki, vodeći brend na indijskom tržištu s gotovo 40 odsto udela, najavili su odvojene investicije ukupne vrednosti 11 milijardi dolara kako bi ojačali proizvodne i izvozne kapacitete u trećem po veličini automobilskom tržištu na svetu.
Honda je prošle nedelje saopštila da će Indiju pretvoriti u bazu za proizvodnju i izvoz jednog od svojih planiranih električnih automobila.
Niski troškovi i ogromna radna snaga odavno su privlačni proizvođačima, a sada japanski brendovi dodatno pojačavaju prisustvo dok se udaljavaju od Kine, i kao tržišta i kao proizvodnog centra.
Dodatna prednost je i to što Indija praktično ne dopušta kineske električne automobile, pa japanski proizvođači, barem zasad, ne moraju da se bore protiv BYD-a i sličnih konkurenata, piše B92.
Žestok cenovni rat među kineskim proizvođačima "strujaša" otežao je ostvarivanje profita u Kini, dok kineske marke sve više izlaze na strana tržišta i preuzimaju deo kolača japanskim rivalima u jugoistočnoj Aziji.
- Indija je dobar izbor kao zamensko tržište za Kinu - ocenjuje Džuli But iz Pelam Smitersa, objašnjavajući da su profitne marže u Kini niske.
- Za sada Japanci smatraju da je Indija mnogo bolja opcija jer ne moraju da se nose sa kineskim konkurentima - dodaje ona.
Dodatni aduti su sve bolji kvalitet indijske proizvodnje i podsticaji koje nudi vlada Narendre Modija. Toyota i Suzuki većinski su vlasnici svojih indijskih podružnica, dok Honda ima stoprocentno vlasništvo nad svojom kompanijom u zemlji.
Toyota kreće lokalno
Japanska direktna ulaganja u indijski transportni sektor, koji obuhvata i autoindustriju, porasla su više od sedam puta između 2021. i 2024. godine, dostigavši 294 milijarde jena (oko 2 milijarde dolara) prošle godine.
Istovremeno, ulaganja u kineski transportni sektor pala su za 83%, na 46 milijardi jena.
Toyota sarađuje s japanskim i indijskim dobavljačima kako bi smanjila troškove i povećala proizvodnju delova za hibride. Indija je jedno od tržišta gde se ove godine osetio nedostatak hibridnih komponenti zbog rasta potražnje.
Modeli se sada prilagođavaju lokalnim zahtevima, kaže jedan od Toyotinih dobavljača: "Više se ne radi o globalnim specifikacijama, već o lokalnim".
Prema pisanju agencije Reuters, Toyota planira da do kraja decenije predstavi 15 novih i osveženih modela u Indiji i da dodatno proširi mrežu u ruralnim područjima. Cilj je da do 2030. zauzme 10% tržišta putničkih automobila, u odnosu na sadašnjih 8%.
- Indijsko tržište je izuzetno važno i nastaviće da raste - rekao je predsednik Toyote Kodži Sato na prošlonedeljnom sajmu u Japanu, ističući da i mnogi drugi proizvođači sada pažljivo prate taj region.
Prošle godine, Toyota je najavila ulaganje veće od tri milijarde dolara za proširenje postojeće fabrike na jugu Indije, čime će kapacitet porasti za dodatnih 100.000 vozila godišnje, kao i izgradnju nove fabrike u državi Maharaštra, čiji se početak proizvodnje očekuje pre 2030.
Time bi ukupni proizvodni kapacitet Toyote u Indiji trebalo da premaši milion automobila godišnje. Na predstavljanju kvartalnih rezultata u sredu, kompanija je istakla sve veću važnost Indije za profit, naročito jer poslovanje u Severnoj Americi trpi zbog tarifa.
Podrška Modijeve vlade
Indijska privreda rasla je u proseku 8% tokom poslednje tri fiskalne godine, a vlada premijera Modija želi da taj zamah zadrži privlačenjem stranih proizvođača kroz različite podsticaje za domaću i izvoznu proizvodnju.
Prošle fiskalne godine u Indiji je proizvedeno oko pet miliona putničkih automobila, od kojih je oko 800.000 izvezeno, dok je ostatak prodat na domaćem tržištu. Domaća prodaja porasla je 2% u odnosu na prethodnu godinu, dok je izvoz skočio 15%.
Ograničenja kineskih ulaganja u Indiju predstavljaju dodatnu pomoć japanskim proizvođačima, jer otežavaju ulazak novih kineskih brendova i širenje postojećih poput MG Motorsa i BYD-a.
- Indijski protekcionizam prema susedima zapravo je skriveni blagoslov za japanske proizvođače - kaže analitičar kompanije "S&P Global Mobility" Gaurav Vangal.
- Zbog toga, vide šansu da prošire ulaganja u Indiji i poboljšaju troškovnu konkurentnost u odnosu na domaće rivale - dodaje.
Domaći proizvođači Tata Motors i Mahindra & Mahindra proširuju ponudu SUV modela, čime su Suzukiju preoteli deo tržišta. Pre pandemije, Suzuki je držao oko 50% tržišnog udela što nije bilo nimalo lako - strani giganti poput Forda i General Motorsa već su pokušali da se održe, ali su na kraju odustali.
Planovi Honde i Suzukija, najavili su investicije
Za Hondu, Indija je najveće tržište u segmentu dvotočkaša, ali kompanija sada planira ozbiljan iskorak u automobilski sektor, izjavio je izvršni direktor Tošihiro Mibe na sajmu u Japanu.
Tri ključna tržišta za Hondu su Sjedinjene Američke Države, Indija i Japan.
Plan je da Indija postane proizvodna i izvozna baza za jedan od modela iz nove električne "Zero" serije, koji će se od 2027. izvoziti u Japan i druge azijske zemlje.
Suzukijeva investicija od 8 milijardi dolara namenjena je širenju kapaciteta lokalne proizvodnje na 4 miliona automobila godišnje, u odnosu na sadašnjih 2,5 miliona. Njegova indijska podružnica Maruti Suzuki ubedljivo je najprodavaniji brend i najveći izvoznik automobila u zemlji.
- Želimo da Indija postane Suzukijev globalni proizvodni centar - rekao je predsednik Tošihiro Suzuki novinarima na marginama sajma.
- Cilj nam je da dodatno povećamo izvoz iz Indije - istakao je.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.
