Evropska komisija mora preduzeti mere -što je pre moguće- jer se automobilski sektor suočava s ogromnim kaznama zbog približavanja roka za smanjenje prosečne emisije CO2 automobila i kombija, ponovila je danas Evropska narodna partija (EPP). Strožiji standardi za emisije ugljen-dioksida, dogovoreni 2019. godine, stupaju na snagu sledeće godine, ali proizvođači automobila krive slabu prodaju električnih vozila za nemogućnost prilagođavanja novim ograničenjima, koja se smanjuju sa 115,1 gram po kilometru na 93,6 grama. Navodeći da se tržište električnih automobila -ne razvija kako se očekivalo-, EPP je ponovio upozorenja proizvođača da industrija u problemima sada rizikuje kazne od milijarde evra. Evropska komisija do sada je ostala pri stavu da su proizvođači imali dovoljno vremena da se pripreme za nove standarde koji stupaju na snagu 2025. godine. EPP-ov zahtev nije ukidanje celog sistema, već uvođenje -privremenih mera olakšanja-. Paket bi mogao uključivati mogućnost -banka- prodaje, tako da se neki rezultati priznaju u budućnosti kada prodaja električnih vozila poraste. Takođe, usaglašenost bi mogla biti zasnovana na trogodišnjem proseku umesto na rezultatima za jednu godinu, a kazne bi mogle biti obračunate na osnovu proizvedenih vozila, a ne prodatih i registrovanih. Najveća politička grupacija u Evropskom parlamentu takođe traži -korekciju- ograničenja emisija iz auspuha do 2035. godine, što trenutno praktično znači zabranu prodaje novih modela s benzinskim i dizel motorima. -Evropska komisija mora hitno predstaviti reviziju regulative koja ponovo uvodi tehnološki neutralan pristup i priznaje ulogu svih tehnologija u smanjenju emisije CO2- navodi se u šestostraničnom dokumentu EPP-a. Nemački poslanik Jens Gizeke izjavio je da je pitanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem -veoma kontroverzno-, ali je jasno istakao stav svoje grupacije: -Želimo alternativna goriva, e-goriva, biogoriva i obnovljiva sintetička goriva, uz odgovarajući korekcioni faktor za emisije ugljen-dioksida.- Kritičari ukazuju na to da e-goriva fizički ne mogu konkurisati direktnoj elektrifikaciji u smislu efikasnosti, dok alternativna goriva poput biogoriva i sintetičkih ugljovodonika nose slične probleme zagađenja kao i fosilna goriva. Gizeke je izbegao odgovor na pitanje zašto je evropska automobilska industrija toliko zaostala za američkim i kineskim kompanijama na tržištu električnih vozila, uprkos značajnoj javnoj podršci. -Milioni ljudi rade u ovom sektoru,- rekao je, dodajući da EPP-ov poziv nije vezan za subvencije ili nove podsticaje, već za -stvaranje regulatornog okvira koji omogućava opstanak industrije- rekao je Gizeke. Ranije tog dana, šefica globalne održivosti Volvo Cars-a, Vanesa Butani, kritikovala je oslanjanje na alternativne tehnologije, naglašavajući da je elektrifikacija već u punom zamahu. -Za putnička vozila znamo da je direktna elektrifikacija najefikasnije rešenje,- rekla je Butani, dodajući da -karbonski neutralna goriva zapravo ne smanjuju emisije iz auspuha- rekla je Butanijeva. Evropska asocijacija proizvođača automobila (ACEA), iz koje je Volvo Cars istupio 2022. godine, zatražila je -pojednostavljen regulatorni okvir-. Evropska komisija će početkom sledeće godine predstaviti paket -Čista industrija-, dok predsednica Komisije Ursula fon der Lajen lično vodi novi strateški dijalog o budućnosti automobilske industrije u Evropi, piše Euronjuz biznis. Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.