- Proizvodni pogon u Mađarskoj je od centralne važnosti za tržišne planove BYD u Evropi, pošto će koncern moći da posluje bez carina koje je Evropska unija uvela na kineske automobile -izjavila je šefica za Evropu Stela Li, a prenosi portal Biznis insajder. Prema pisanju portala, čije je sedište u Njujorku ali je u potpunom vlasništvu nemačke medijske grupe Aksel Špringer, Stela Li je u rano proleće dobila zadatak da unapredi poslovanje kompanije BYD na starom kontinentu. Ukoliko do sada uvozni kineski automobili više ne budu predmet kaznenih carina EU, zato što su proizvedeni u Evropi, tržišne šanse kineske firme će znatno porasti, jer je ponuda električnih automobila sa povoljnom cenom i dalje tanka, piše portal. Za sada, u Evropi se po prihvatljivim cenama nude neki evropski modeli e-auta i vozila iz azije – Kine i Južne Koreje. Trenutno najjeftiniji evropski električni automobil je Dacia Spring. Prva dva modela koje će BYD prozvoditi u novoj fabrici u Segedinu biće vozila kompaktne klase Dolphin i Atto 3. Približno su uporedivi sa tržišnim rivalom, folksvagenovim modelima ID3. i ID4. Sa BYD Atto 2 slediće iz evropske fabrike jedan mali krosover, a potom i mali automobil Seagull. Ambicije kineskog proizvođača odnose se na sve evropske zemlje, a pre svega na one u kojima kupci nisu posebno fiksirani na određene brendove. BYD je prošle godine u Evropi prodao oko 16.000 automobila, a taj broj, prema oceni analitičara, može da se uveća. Jedan od vodećih kineskih proizvođača automobila, kompanija BYD planira da svoju fabriku u mađarskom Segedinu, umesto kao što je prvobitno najavljeno 2027. godine, pusti u pogon već 2025. i počne proizvodnju električnih automobila za evropsko tržište, koji neće biti podložni uvećanim carinama Evropske unije. - Proizvodni pogon u Mađarskoj je od centralne važnosti za tržišne planove BYD u Evropi, pošto će koncern moći da posluje bez carina koje je Evropska unija uvela na kineske automobile“, izjavila je šefica za Evropu Stela Li, a prenosi portal Biznis insajder. Prema pisanju portala, čije je sedište u Njujorku ali je u potpunom vlasništvu nemačke medijske grupe Aksel Špringer, Stela Li je u rano proleće dobila zadatak da unapredi poslovanje kompanije BYD na starom kontinentu. Ukoliko do sada uvozni kineski automobili više ne budu predmet kaznenih carina EU, zato što su proizvedeni u Evropi, tržišne šanse kineske firme će znatno porasti, jer je ponuda električnih automobila sa povoljnom cenom i dalje tanka, piše portal. Za sada, u Evropi se po prihvatljivim cenama nude neki evropski modeli e-auta i vozila iz azije – Kine i Južne Koreje. Trenutno najjeftiniji evropski električni automobil je Dacia Spring. Prva dva modela koje će BYD prozvoditi u novoj fabrici u Segedinu biće vozila kompaktne klase Dolphin i Atto 3. Približno su uporedivi sa tržišnim rivalom, folksvagenovim modelima ID3. i ID4. Sa BYD Atto 2 slediće iz evropske fabrike jedan mali krosover, a potom i mali automobil Seagull. Ambicije kineskog proizvođača odnose se na sve evropske zemlje, a pre svega na one u kojima kupci nisu posebno fiksirani na određene brendove. BYD je prošle godine u Evropi prodao oko 16.000 automobila, a taj broj, prema oceni analitičara, može da se uveća. Međutim, pored električnih automobila, BYD planira da na tržištu ponudi i trenutno najpopularniju vrstu automobila – hibridne, bilo potpune, ili plag in, koji u kineskoj kompaniji sa ukupno 38,7 odsto premašuju i prizvodnju klasičnih vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanje. Prema pisanju portala Carnewschina.com, BYD će evropskim klijentima prvi hibridni model takođe ponuditi već 2025. Iako u Evropi potražnja za potpuno električnim automobilima sporo, ali kontinuirano raste, u Nemačkoj je njihov udeo među novoregistrovanim automobilima u novembru došao na relativno skromnih 14,4 odsto, što je bilo manje nego u istom periodu prošle godine,piše Forbs. Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.