Prosečan profit po putniku iznosi između šest i sedam dolara, dok je u pojedinim regionima, poput Afrike, ta zarada još niža i dostiže tek jedan dolar po putniku. Prema podacima IATA-e, globalni profit avio-industrije u 2024. godini iznosio je 30,5 milijardi dolara, što je svega tri odsto ukupnih prihoda industrije od 996 milijardi dolara. Očekuje se da će 2025. godine profit porasti na 36,6 milijardi dolara, dok će ukupni prihodi prvi put premašiti bilion dolara. Iako ove cifre deluju impresivno, realnost je da avio-kompanije rade s minimalnim maržama, jer čak 96 do 97 procenata prihoda odlazi na operativne troškove, uključujući gorivo, plate zaposlenih, održavanje flote i aerodromske takse piše Telegraf Aero. Profitabilnost varira zavisno od regiona. Bliskoistočne avio-kompanije ostvaruju značajno veći profit po putniku zahvaljujući snažnoj premijum potražnji, razvijenom kargo sektoru i poslovnom modelu zasnovanom na velikim čvorištima. Nasuprot tome, azijsko-pacifičke i afričke avio-kompanije suočavaju se s manjim profitnim maržama zbog nižih cena karata i visokih operativnih troškova. Jedan od ključnih faktora koji utiču na profitabilnost avio-kompanija jeste cena goriva, koja predstavlja jedan od najvećih operativnih troškova i često oscilira. Takođe, aerodromske takse i državne subvencije igraju važnu ulogu u održavanju konkurentnosti. Poslovni modeli takođe imaju značajan uticaj – niskotarifni prevoznici se oslanjaju na smanjene operativne troškove, dok tradicionalni prevoznici balansiraju između premijum usluga i viših troškova poslovanja navodi Telegraf Aero pozivajući se na  SimpleFlying. Jedan od najvećih izazova za avio-industriju poslednjih godina jeste kašnjenje u isporuci novih aviona. Boeing i Airbus suočavaju se s problemima u proizvodnji usled pandemije, prekida u lancima snabdevanja i specifičnih kriza, poput problema sa modelom Boeing 737 MAX. Prosečna starost komercijalnih aviona sada iznosi 14,8 godina, što je znatno više u odnosu na dugoročni prosek od 13,6 godina, što povećava troškove održavanja i smanjuje efikasnost goriva. Boeing se još uvek bori da povrati nekadašnju profitabilnost. U 2024. godini kompanija je zabeležila gubitak od dve milijarde dolara, dok je Airbus ostvario profit od 11,6 milijardi dolara. Boeing je u poslednjih šest godina ukupno ostvario tek 11,1 milijardu dolara profita, dok Airbus godišnje beleži sličan iznos. Očekuje se da će Boeing povećati isporuke u 2025. godini, ali će i dalje biti daleko od rekordnih rezultata iz 2018. godine, kada je isporučeno 806 aviona. Budućnost avio-industrije zavisi od nekoliko ključnih faktora. Potražnja za premijum putovanjima i ultra-dugačkim letovima raste, dok se testiraju nove rute koje bi mogle postati standard. Takođe, ulaganja u održivu avijaciju i razvoj alternativnih goriva mogli bi smanjiti troškove i poboljšati profitabilnost industrije. Digitalizacija i napredni sistemi upravljanja prihodima omogućavaju kompanijama da bolje predvide potražnju i maksimiziraju prihode. Međutim, geopolitički faktori, poput trgovinskih sankcija i političkih nestabilnosti, mogu značajno uticati na globalno tržište. Kako avio-industrija nastavlja svoj oporavak od pandemije, profitabilnost i dalje ostaje izazov. Najuspešnije avio-kompanije su one sa Bliskog Istoka, dok severnoamerički i evropski prevoznici ostvaruju solidne, ali ne spektakularne zarade. Prema izveštajima Telegraf Aero, budućnost industrije zavisi od tehnoloških inovacija, ekonomskih faktora i globalnih političkih događaja. BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027: ?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7386934930050172421 Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.