Reputacija se dugo gradi, ali se može uništiti za jedan dan, reći će mudriji. Ne bi bio ni prvi ni poslednji put da je kompanija ukaljala svoju reputaciju do te mere da na kraju mora da stavi ključ u bravu. Srećom, to se u ovoj priči nije dogodilo.
Mercedes-Benc se decenijama smatra sinonimom za neuništivost i tehničku sofisticiranost. Posebno osamdesetih i početkom devedesetih godina, brend je izgradio reputaciju proizvođača automobila koji su preživeli generacije - robusne limuzine modelskih serija W123 i W124 i danas se smatraju standardom pouzdanosti, bezbednosti i izuzetne izdržljivosti.
https://bizportal.rs/expo-2027/glumac-uz-koga-smo-svi-odrasli-mali-velika-cast-za-nas-sto-je-dzeki-cen-brend-ambasador-ekspa-2027-foto/
Ovi modeli, sa svojim masivnim, uglastim karoserijama i temeljnom zaštitom od korozije, godinama su bili sveti gral, kome su drugi proizvođači mogli samo da se približe. Međutim, krajem 1990-ih, ova legenda je naišla na neočekivanu prepreku. Serija modela W210, poznata kao prva generacija E-klase sa karakterističnim farovima, kako smo je zvali u ovom regionu - "Okan".
Generacija koja je imala ambiciju da nastavi uspeh svojih prethodnika. Umesto toga, postala je centar jedne od najvećih reputacionih kriza u istoriji brenda. Kada je Mercedes-Benc predstavio seriju modela W210 1995. godine, to je bio značajan tehnološki i dizajnerski proboj. Nova E-klasa je odmah privukla pažnju ne samo svojim kvadratnim farovima, već i naglaskom na udobnost, bezbednost i modernu tehnologiju. Proizvođač automobila je obećao da će održati tradicionalni kvalitet, dok su kupci očekivali barem istu izdržljivost koju su poznavali od legendarne serije W124.
Međutim, nakon samo nekoliko godina, vlasnici su počeli da prijavljuje iznenađujuće izveštaje o koroziji na mestima koje ne bi očekivali u Mercedesu. Rđa je pronađena na ivicama vrata, haubama, pragovima i delovima nosača šasije – čak i kod vozila koja su redovno održavana i nisu bila izložena prekomernom opterećenju. Prve žalbe su mediji u početku doživljavali kao izolovane incidente ili manje nedostatke koje bi proizvođač automobila brzo rešio u okviru garancije. Ali situacija se brzo pogoršala.
[caption id="attachment_91309" align="aligncenter" width="1000"]
Foto: Shutterstock[/caption]
Kako je nekoliko stručnih časopisa u to vreme izveštavalo, broj žalbi se povećavao i pojavljivale su se nove fotografije rđe na relativno mladim vozilima. Naslovi u novinama sadržali su fraze poput !zvezda dobija osip", što je odražavalo opšte nezadovoljstvo što je simbol nemačkog kvaliteta počeo da rđa nakon samo nekoliko godina korišćenja. Ovo je bio šok za mnoge lojalne kupce i stručnu javnost – posebno u poređenju sa prethodnim generacijama, koje su bile poznate po svojoj izuzetnoj izdržljivosti. Kako su se dokazi gomilali, postajalo je sve jasnije da ovo nisu izolovani incidenti, već sistemski problem koji pogađa značajan deo serije modela W210. Ovo je dovelo do jedne od najvećih kriza sa kojima se Mercedes-Benc ikada suočio.
Ovo je dovelo do jedne od najvećih kriza sa kojima se Mercedes-Benc ikada suočio. Na kraju se ispostavilo da je kriva jedna bakterija, ni više, ni manje. Da, dobro ste čuli. Priča ide ovako. Godine 1997, Mercedes-Benc je podvrgao svoje procese farbanja mikrobiološkim testovima u fabrici u Zindelfingenu. Rezultati su bili iznenađujući: bakterija Burkholderia cepacia je identifikovana u rezervoarima za potapanje boje u katodu.
Ovaj mikroorganizam je bio u stanju da se brzo razmnožava u kupki za bojenje na bazi vode i metaboliše njene komponente, čime je fundamentalno menjao hemijska svojstva kupke. Rezultat je bio povećanje pH vrednosti, što je rezultiralo stvaranjem mikroskopskih površinskih defekata - kratera, mehurića, ljuštenja ili plikova, što je oštetilo prijanjanje boje i smanjilo njena zaštitna svojstva.
Studije su potvrdile da ovaj mikrobiološki problem nije bio trajan, već se uvek javljao nekoliko nedelja nakon zamene rezervoara. Stoga, nisu sva vozila serije W210 bila podjednako pogođena - automobili ofarbani ubrzo nakon održavanja rezervoara često su ostajali relativno zdravi, dok su karoserije koje su kasnije prošle kroz radionicu za farbanje bile znatno podložnije koroziji, piše Jutarnji.hr
Ovaj slučaj je takođe bio predmet istraživanja na Tehničkom univerzitetu u Štutgartu i opisan je u stručnoj štampi. Iako je mikrobiološka kontaminacija u farbarnici bila stvarna pojava i značajno je pogoršala kvalitet zaštitnog premaza u određenim proizvodnim serijama, mnogi stručnjaci su istakli da same bakterije ne mogu biti jedini uzrok. Tvrdili su da su zanemarivanje strukturne zaštite i neadekvatni procesi farbanja ozbiljniji.
[caption id="attachment_155817" align="aligncenter" width="1000"]
Foto: oktamushendro / Shutterstock.com[/caption]
Činjenica je da kombinacija oba faktora - mikrobiološke kontaminacije i nedostataka u dizajnu - znači da korozija može nastati veoma rano i u ranije neviđenim razmerama. Ključnu ulogu u otkrivanju obima kvara odigrali su renomirani časopisi poput nemačkog Auto Bild-a, koji je od 2001. do 2004. godine detaljno mapirao stanje vozila W210 u praksi. Urednici su dokumentovali štetu, objavljivali fotografije rđe na karoserijama i otvoreno suočavali proizvođača automobila sa pitanjima o uzrocima i rešenjima.
Pritisak medija je bio ogroman - izveštaji, analize i testovi bezbednosti su se gomilali, otkrivajući ne samo estetske nedostatke već, u ekstremnim slučajevima, pretnje po strukturnu čvrstoću i bezbednost vozila. Mercedes-Benz je u početku reagovao oklevajući i nedosledno. Dok je nekim kupcima nudio besplatnu zamenu oštećenih delova, drugi su dobijali samo delimičnu nadoknadu za popravke.
Tek pod pritiskom medija, proizvođač automobila je javno priznao obim problema i počeo da standardizuje svoj postupak žalbi. Postepeno je uvodio promocije usluga, produžavao garancije za rđu i pokretao programe nadoknade - na primer, dobrovoljne besplatne popravke čak i nakon isteka standardnog garantnog roka.
Kao rezultat toga, veoma malo pristojnih primeraka generacije W210 E-klase je preživelo do danas. Ako je ovo vaš jangtajmer iz snova, moraćete da budete oprezni zbog sveprisutne rđe pri izboru automobila. I to je pomalo šteta, jer je W210 ispod haube imao neke od najlegendarnijih motora iz Mercedesa - na primer, kultni 3,0-litarski linijski šestocilindrični dizel OM606, koji definitivno ima potencijal da nadživi karoseriju automobila.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.
Foto: Shutterstock[/caption]
Kako je nekoliko stručnih časopisa u to vreme izveštavalo, broj žalbi se povećavao i pojavljivale su se nove fotografije rđe na relativno mladim vozilima. Naslovi u novinama sadržali su fraze poput !zvezda dobija osip", što je odražavalo opšte nezadovoljstvo što je simbol nemačkog kvaliteta počeo da rđa nakon samo nekoliko godina korišćenja. Ovo je bio šok za mnoge lojalne kupce i stručnu javnost – posebno u poređenju sa prethodnim generacijama, koje su bile poznate po svojoj izuzetnoj izdržljivosti. Kako su se dokazi gomilali, postajalo je sve jasnije da ovo nisu izolovani incidenti, već sistemski problem koji pogađa značajan deo serije modela W210. Ovo je dovelo do jedne od najvećih kriza sa kojima se Mercedes-Benc ikada suočio.
Ovo je dovelo do jedne od najvećih kriza sa kojima se Mercedes-Benc ikada suočio. Na kraju se ispostavilo da je kriva jedna bakterija, ni više, ni manje. Da, dobro ste čuli. Priča ide ovako. Godine 1997, Mercedes-Benc je podvrgao svoje procese farbanja mikrobiološkim testovima u fabrici u Zindelfingenu. Rezultati su bili iznenađujući: bakterija Burkholderia cepacia je identifikovana u rezervoarima za potapanje boje u katodu.
Ovaj mikroorganizam je bio u stanju da se brzo razmnožava u kupki za bojenje na bazi vode i metaboliše njene komponente, čime je fundamentalno menjao hemijska svojstva kupke. Rezultat je bio povećanje pH vrednosti, što je rezultiralo stvaranjem mikroskopskih površinskih defekata - kratera, mehurića, ljuštenja ili plikova, što je oštetilo prijanjanje boje i smanjilo njena zaštitna svojstva.
Studije su potvrdile da ovaj mikrobiološki problem nije bio trajan, već se uvek javljao nekoliko nedelja nakon zamene rezervoara. Stoga, nisu sva vozila serije W210 bila podjednako pogođena - automobili ofarbani ubrzo nakon održavanja rezervoara često su ostajali relativno zdravi, dok su karoserije koje su kasnije prošle kroz radionicu za farbanje bile znatno podložnije koroziji, piše Jutarnji.hr
Ovaj slučaj je takođe bio predmet istraživanja na Tehničkom univerzitetu u Štutgartu i opisan je u stručnoj štampi. Iako je mikrobiološka kontaminacija u farbarnici bila stvarna pojava i značajno je pogoršala kvalitet zaštitnog premaza u određenim proizvodnim serijama, mnogi stručnjaci su istakli da same bakterije ne mogu biti jedini uzrok. Tvrdili su da su zanemarivanje strukturne zaštite i neadekvatni procesi farbanja ozbiljniji.
[caption id="attachment_155817" align="aligncenter" width="1000"] Foto: oktamushendro / Shutterstock.com[/caption]
Činjenica je da kombinacija oba faktora - mikrobiološke kontaminacije i nedostataka u dizajnu - znači da korozija može nastati veoma rano i u ranije neviđenim razmerama. Ključnu ulogu u otkrivanju obima kvara odigrali su renomirani časopisi poput nemačkog Auto Bild-a, koji je od 2001. do 2004. godine detaljno mapirao stanje vozila W210 u praksi. Urednici su dokumentovali štetu, objavljivali fotografije rđe na karoserijama i otvoreno suočavali proizvođača automobila sa pitanjima o uzrocima i rešenjima.
Pritisak medija je bio ogroman - izveštaji, analize i testovi bezbednosti su se gomilali, otkrivajući ne samo estetske nedostatke već, u ekstremnim slučajevima, pretnje po strukturnu čvrstoću i bezbednost vozila. Mercedes-Benz je u početku reagovao oklevajući i nedosledno. Dok je nekim kupcima nudio besplatnu zamenu oštećenih delova, drugi su dobijali samo delimičnu nadoknadu za popravke.
Tek pod pritiskom medija, proizvođač automobila je javno priznao obim problema i počeo da standardizuje svoj postupak žalbi. Postepeno je uvodio promocije usluga, produžavao garancije za rđu i pokretao programe nadoknade - na primer, dobrovoljne besplatne popravke čak i nakon isteka standardnog garantnog roka.
Kao rezultat toga, veoma malo pristojnih primeraka generacije W210 E-klase je preživelo do danas. Ako je ovo vaš jangtajmer iz snova, moraćete da budete oprezni zbog sveprisutne rđe pri izboru automobila. I to je pomalo šteta, jer je W210 ispod haube imao neke od najlegendarnijih motora iz Mercedesa - na primer, kultni 3,0-litarski linijski šestocilindrični dizel OM606, koji definitivno ima potencijal da nadživi karoseriju automobila.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
